Tsieina Sgwteri Rhannau Spare Cynhyrchwyr Ffatri Cyflenwyr - Gwasanaeth Cyfanwerthu

Zhejiang Benling: Eich Gwneuthurwr Beiciau Modur Proffesiynol!

Sefydlwyd Zhejiang Benling Motorcycle Manufacturing Co, Ltd a'i gwmni allforio Taizhou Strength Good Motorcycle Co, Ltd yn 2020 ac maent wedi'u lleoli yn Ninas Taizhou, Talaith Zhejiang, sylfaen gweithgynhyrchu beiciau modur adnabyddus yn Tsieina. Mae ein cwmni yn cwmpasu ardal o fwy nag 80,000 metr sgwâr ac ardal adeiladu o fwy na 36,000 metr sgwâr.

Ein Manteision

Offer Uwch

Mae Benling Company wedi amgáu llinellau chwistrellu paent halltu golau, llinellau cydosod gwyddonol ac uwch, ac ati, ac mae hefyd yn defnyddio canolfannau peiriannu cynhwysfawr fertigol CNC, offer manwl, ac ati i sicrhau bod beiciau modur a rhannau'n cael eu cynhyrchu'n llyfn ac o ansawdd uchel.

Marchnad Werthu Eang

Mae ein cynnyrch yn para'n hir yn Ne Asia, De-ddwyrain Asia, Gorllewin Affrica, Ewrop, yr Unol Daleithiau, y Dwyrain Canol a rhanbarthau eraill. Mae ganddynt enw da yn y farchnad ac mae cwsmeriaid yn ymddiried yn fawr ynddynt.

Profi Perfformiad Cwblhau

Gall offer profi manwl gywirdeb ac offerynnau megis atgyrch CMM, dynamomedr, dynamomedr siasi injan, mainc prawf gwydnwch, ac ati archwilio a rheoli perfformiad ac ansawdd beiciau modur yn llym.

Llinell Gynhyrchu Gwyddonol

Rydym wedi pasio ardystiad ISO9000 ac mae ein proses weithgynhyrchu yn cydymffurfio â safonau rheoli ansawdd rhyngwladol, gan sicrhau cysondeb ansawdd cynnyrch a boddhad cwsmeriaid.

Injan Sgwteri Strôc 150cc Gy6 4
1.Iron + Carton. 2.CKD. Rhannau Sgwteri 3.Gas. Porthladd: NingBo

gweld mwy
125cc 4 Injan Sgwteri Strôc
Dadleoliad(ml): 49.6ml. Diamedr (mm): 39mm. Llwybr (mm): 41.5mm. Cymhareb cywasgu: 10.5:1

gweld mwy
Amsugnwyr Sioc Cefn Awyr Sgwteri
1.Iron + Carton. 2.CKD. 3.SKD/CBU. Porthladd: NingBo

gweld mwy
Amsugnwr sioc flaen sgwter trydan
1.Iron ynghyd â Carton. 2.SKD. 3.CBU. Porthladd: NingBo

gweld mwy
Amsugnwyr Sioc Sgwter 125CC
Manylion Pecynnu. 1.Iron ynghyd â Carton. 2.CKD. 3.SKD/CBU

gweld mwy

Beth yw Rhannau Sbâr Sgwteri?

Mae rhannau sbâr sgwteri yn cyfeirio at y cydrannau neu'r ategolion y gellir eu defnyddio i ailosod neu atgyweirio gwahanol rannau o sgwter. Mae rhai darnau sbâr sgwter cyffredin yn cynnwys injan, cydrannau trydanol, cydrannau system frecio, cydrannau system atal, olwynion a theiars, ac ati.

Mathau o Rhannau Sbâr Sgwteri

4 Injan Sgwteri Strôc
Mae 4-injan strôc yn fath cyffredin o injan hylosgi mewnol. Mae'r rhan fwyaf o beiriannau hylosgi mewnol modern yn 4-injans strôc sy'n rhedeg ar gasoline neu danwydd diesel. 4-mae peiriannau strôc yn darparu cydbwysedd da o bŵer, dibynadwyedd ac effeithlonrwydd. O ran allyriadau, mae 4-strociau'n gwahanu pob digwyddiad yn fecanyddol, gan leihau allyriadau tanwydd heb ei losgi. Maent hefyd yn gwahanu olew oddi wrth danwydd, sy'n lleihau allyriadau carbon monocsid yn sylweddol.

1.Advantages

Torque Uwch

Mae'r trorym a gynhyrchir yn yr injan yn uwch na pheiriannau traddodiadol eraill gyda'r un faint o danwydd wedi'i chwistrellu. Mae'r torque uwch yn fuddiol i wneud i gerbyd redeg yn llyfnach a chyda phŵer uwch. Mae'r torque uchel yn gallu darparu llai o ddirgryniad a sŵn i gerbydau cyflymach.

Bywyd Hirach

Mae bywyd yr injan strôc 4- yn fwy oherwydd y system iro ac oeri well. Mae'n lleihau traul y silindr injan a'i wahanol rannau, sy'n gymharol fwy cyffredin mewn amrywiadau eraill. Hefyd, mae'r lleithder gwell yn eu gwneud yn fwy sefydlog ar gyflymder uwch a gweithrediadau pŵer.

Effeithlonrwydd Tanwydd

Oherwydd presenoldeb falfiau, mae'r cymeriant a'r gwacáu yn cael eu hwyluso gyda mwy o effeithlonrwydd, a rheolir y colledion tanwydd. Yn wahanol i 2-strôc, nid oes unrhyw sborion yn yr injans hyn, a dim ond amser y cymerir tanwydd yn ystod y gweithrediad pedwar cylch.

Llai o lygredd

Gan fod y gwacáu yn cael ei reoli'n well, dim ond ar gyfer hylosgi y mae'r tâl ffres ar gael. Mae hyn yn gwneud yr injan hon yn opsiwn gwell o ran effeithiau amgylcheddol. Mae'r cerbydau traddodiadol eraill fel injan stêm a 2-strôc yn creu mwy o lygryddion na'r 4-injan strôc.

Iro ar Wahân

Ar gyfer iro ac oeri, nid oes angen ychwanegu olew iraid i'r tanwydd. Mae'n lleihau cost olew, gan ei wneud yn fwy darbodus, ac mae'r technegau iro eraill yn fwy effeithlon i ddiogelu'r rhannau mewnol rhag difrod ffrithiannol. Hefyd, mae'r colledion pŵer yn cael eu lleihau oherwydd gwell dylunio a thechnoleg.

2.Shock Amsugnwyr

Mae siocleddfwyr a ffyrc telesgopig yn gydrannau hanfodol ar Siasi o bob dosbarth dwy olwyn. Mae'r ddau yn gydrannau sy'n berthnasol i ddiogelwch a dylid gwirio eu swyddogaeth yn rheolaidd. Fel arfer, mae ffyrc telesgopig a sioc-amsugnwr fel arfer yn cynnwys cyfuniad o sbring a mwy llaith.

Manteision:

Manteision Siociau Deuol

Yn syml, mae dau sioc-amsugnwr yn gwneud gwaith gwell o gludo llwyth o gymharu ag un setiad. Maent hefyd yn cael eu tiwnio i gael eu sbring meddal, sy'n eu galluogi i amsugno bumps ychydig yn well, gan gynnig reid ystwyth. Mae gosodiad ataliad deuol yn haws i'w gynhyrchu ac yn fwy cost-effeithiol. Yn ogystal, mae hefyd yn haws ei gynnal.

Manteision Mono Shocks

Mae defnyddio sioc sengl yn golygu defnyddio falf sengl, sy'n rhoi pwysau yr un mor wahanol i siociau deuol. I ychwanegu at hyn, mae'r piston mewn un sioc yn llawer ehangach na'r un a geir ar amsugyddion sioc deuol. Mewn gwirionedd, mae monoshocks yn cynnig dampio gwell a mwy manwl gywir, sy'n arwain at drin a sefydlogrwydd gwell. Yn bennaf, byddech chi'n gweld beic sy'n defnyddio handlen unsioc yn well na beic modur sioc ddwbl.

Electric Motorcycle for Adults Street Legal

Prif Gydrannau Rhannau Sbâr Sgwteri

Mae amsugyddion sioc yn amrywio o ran dyluniad a gweithrediad ar draws gwahanol gymwysiadau ond maent yn rhannu cydrannau cyffredin. Isod mae elfennau allweddol sioc-amsugnwr cerbyd:

mynydd

Mae'r mownt yn diogelu'r sioc-amsugnwr i gorff y cerbyd a'r ataliad. Mae'n cynnwys mowntiau uchaf ac isaf o ddyluniad union yr un fath, gydag arwyneb gwag sy'n caniatáu gosod llwyni a bolltau.

Bushing

Wedi'u lleoli ar y mowntiau, mae llwyni fel arfer wedi'u gwneud o rwber neu urethane. Maent yn amsugno dirgryniadau ac yn ymgorffori rhannau metel ar wahân i leihau sŵn a thraul, gan eu gwneud yn gydrannau y gellir eu disodli.

Coil Gwanwyn

Nid yw pob sioc-amsugnwr yn cynnwys sbring coil. Gelwir y rhai sy'n gwneud hyn yn amsugnwyr coil-or-sioc neu amsugnwyr sioc coil gwanwyn. Mae'r sioc-amsugnwyr hyn yn debyg i haenau crog, sy'n aml yn arwain at ddryswch rhwng y ddau.

Piston a Gwialen Piston

Mae'r piston yn yr amsugnwr sioc yn cynnwys agoriadau neu falfiau sy'n rheoleiddio llif olew trwy dramwyfeydd, gan gydlynu â symudiad yr amsugnwr sioc. Mae'r gwialen piston yn arwain symudiad y piston o fewn y silindr sioc-amsugnwr.

Silindr

Gan wasanaethu fel corff yr amsugnwr sioc, mae'r silindr yn diwb silindrog sy'n cynnwys olew cywasgu ac yn gartref i'r piston sy'n symud i mewn.

Bolltau

Mae bolltau'n gweithredu fel caewyr sy'n sicrhau'r sioc-amsugnwr i gorff y cerbyd ar un pen a'r ataliad yn y pen arall. Mae torquing priodol o'r bolltau hyn yn hanfodol i atal llacio yn ystod gweithrediad.

Egwyddor Weithredol Rhannau Sbâr Sgwteri

Mae'r 4-injan strôc y cyfeirir ati hefyd fel 4-injan feicio, yn pweru amrywiaeth o offer pŵer awyr agored:

Cam 1: Strôc Cymeriant

Mae aer a thanwydd yn mynd i mewn i'r injan fach trwy'r carburetor. Gwaith y carburetor yw cyflenwi cymysgedd o aer a thanwydd a fydd yn caniatáu hylosgiad cywir. Yn ystod y strôc cymeriant, mae'r falf cymeriant rhwng y carburetor a'r siambr hylosgi yn agor. Mae hyn yn caniatáu i bwysau atmosfferig orfodi'r cymysgedd tanwydd-aer i mewn i'r twll silindr wrth i'r piston symud i lawr.

Cam 2: Strôc Cywasgu

Yn union ar ôl i'r piston symud i waelod ei deithio (canol marw gwaelod), mae'r turio silindr yn cynnwys y cymysgedd tanwydd aer mwyaf posibl. Mae'r falf mewnlif yn cau ac mae'r piston yn dychwelyd yn ôl i fyny tylliad y silindr. Gelwir hyn yn strôc cywasgu'r broses injan strôc 4-. Mae'r cymysgedd tanwydd aer wedi'i gywasgu rhwng y piston a'r pen silindr.

Cam 3: Strôc Pŵer

Pan fydd y piston yn cyrraedd brig ei deithio (canolfan marw uchaf), bydd yn ei bwynt gorau posibl i danio'r tanwydd i gael y pŵer mwyaf posibl i'ch offer pŵer awyr agored. Mae foltedd uchel iawn yn cael ei greu yn y coil tanio. Mae'r plwg gwreichionen yn galluogi'r foltedd uchel hwn i gael ei ollwng i'r siambr hylosgi. Mae'r gwres a grëir gan y gwreichionen yn tanio'r nwyon, gan greu nwyon uwch-gynhesu sy'n ehangu'n gyflym ac sy'n gorfodi'r piston yn ôl i lawr tylliad y silindr. Gelwir hyn yn strôc pŵer.

Cam 4: Strôc Ecsôst

Pan fydd y piston yn cyrraedd gwaelod y ganolfan farw eto, mae'r falf wacáu yn agor. Wrth i'r piston deithio yn ôl i fyny tylliad y silindr, mae'n gorfodi'r nwyon hylosgi sydd wedi darfod trwy'r falf wacáu ac allan o'r systemau gwacáu. Wrth i'r piston ddychwelyd i'r ganolfan farw uchaf, mae'r falf wacáu yn cau ac mae'r falf mewnlif yn agor ac mae'r broses injan strôc 4- yn ailadrodd. Mae ailadrodd y gylchred yn gofyn am ddau gylchdro llawn o'r crankshaft, tra bod yr injan yn creu pŵer yn ystod un o'r pedair strôc yn unig. Er mwyn cadw'r peiriant i redeg, mae angen olwyn hedfan yr injan fach arno. Mae'r strôc pŵer yn creu momentwm sy'n gwthio syrthni'r olwyn hedfan yn ei gadw a'r crankshaft yn troi yn ystod y strociau gwacáu, cymeriant a chywasgu.

Cynghorion Cynnal a Chadw ar gyfer Rhannau Sbâr Sgwteri

Gwiriwch y Sgriw Cloi yn Rheolaidd:
Os sylwch fod yr ataliad yn stiff neu'n rhydd, dylech wirio'r sgriwiau. Arwydd arall bod rhywbeth o'i le ar y sgriwiau yw clywed synau rhyfedd yn dod oddi wrthynt. Gwiriwch y sgriwiau unwaith y mis i sicrhau nad ydyn nhw'n rhydd ac nad ydyn nhw wedi tynhau'n rhy dynn. Oherwydd marchogaeth, gallai'r ataliad ddod yn rhydd dros beth amser ond mae'n hawdd ei addasu. Gwiriwch i weld a yw'r sgriwiau'n rhy rhydd neu'n rhy dynn. Gall rhai rhannau gael eu cracio neu eu difrodi os na fyddwch chi'n gwirio'r rhain yn fisol. Gwnewch addasiadau bach gyda phecyn cyffredinol neu sgriwdreifer ac ewch am daith fer i sicrhau ei fod yn llyfn. Os yw'r sgriwiau cloi yn rhy dynn, fe fyddwch chi'n gwybod pa mor anystwyth yw'r ataliad ar y lympiau ac os yw'n rhydd, fe allech chi golli'ch cydbwysedd ar droadau neu dir garw. Os yw'r reid yn dal i fod yn anystwyth, efallai y bydd yn rhaid ailosod y gwanwyn. Nid yw hon yn dasg syml, ac efallai y bydd angen gweithiwr proffesiynol arnoch i wneud hyn yn effeithiol i chi. Mae'r sgriwiau a'r gwanwyn yn cael eu tynnu. Darllenwch lawlyfr y gwneuthurwr i sicrhau bod gennych y dimensiynau cywir ar gyfer y gwanwyn newydd. Os ydych chi'n defnyddio un sydd hyd yn oed ychydig i ffwrdd o ran maint, ni fydd yn ffitio.

Iro:
Yn ystod reid, bydd y coil yn symud i fyny ac i lawr sawl gwaith. Mae'r rhan yn cael ei iro gan y gweithgynhyrchwyr i sicrhau ei fod wedi'i iro'n dda. Os byddwch chi'n clywed synau rhyfedd pan fyddwch chi'n mynd dros bwmp, mae'n debygol y bydd angen i chi iro'r sioc-amsugnwr. Pan fydd yr ataliad yn sych, gall hefyd niweidio'r rhan.

Glanhau:
Yn enwedig yr amsugnwr sioc hydrolig, os na chaiff ei lanhau mewn pryd ar ôl taith oddi ar y ffordd, gall baw a malurion grafu'r sêl olew, gan arwain at ollyngiad olew. Mae'r gollyngiad olew yn anghildroadwy, yn wahanol i brêcs hydrolig, nid oes unrhyw ffordd i ailgyflenwi'r olew. Dim ond set hydrolig newydd y gallwch chi ei ddisodli, neu ei ddefnyddio fel amsugnwr sioc gwanwyn cyffredin yn unig. Felly, ar ôl taith hirdymor, gwnewch yn siŵr eich bod yn glanhau'r malurion a'r mwd allan. Defnyddiwch ddŵr cynnes a lliain meddal di-lint, neu frwsh meddal. Peidiwch â defnyddio toddyddion, asiantau diseimio, glanedyddion a chemegau eraill, a allai niweidio'r siocleddfwyr a gwagio'r warant.

Ein Ffatri

Mae gan ein ffatri nid yn unig linellau cynhyrchu uwch, llinellau cydosod, a llinellau arolygu ond hefyd yn darparu cwsmeriaid gyda dyluniadau technegol ac atebion. Gall timau a pheirianwyr sydd â mwy na deng mlynedd o brofiad ddylunio a gweithgynhyrchu offer ansafonol neu ddarparu gwasanaethau technegol arbennig eraill.

productcate-1-1

Ultimate Cwestiynau Cyffredin Canllaw i Sgwteri Spare Rhannau

C: Beth yw rhan bwysicaf sgwter?

A: Breciau. Y breciau yw'r rhan bwysicaf o sgwter trydan oherwydd mae'n helpu'r beiciwr i gadw rheolaeth wrth deithio. Mae yna wahanol fathau o freciau ond y rhai mwyaf cyffredin yw breciau mecanyddol a breciau electronig. Defnyddir breciau mecanyddol i arafu.

C: Beth yw 4-injan sgwter strôc?

A: Mae injan pedwar-strôc (hefyd pedwar cylch) yn injan hylosgi mewnol (IC) lle mae'r piston yn cwblhau pedair strôc ar wahân wrth droi'r crankshaft. Mae strôc yn cyfeirio at deithio llawn y piston ar hyd y silindr, i'r naill gyfeiriad neu'r llall.

C: Sut ydw i'n gwybod a yw fy sgwter yn 2-strôc neu 4-strôc?

A: Y ffordd hawsaf o adnabod injan 4 strôc a 2 strôc dim ond trwy edrych arno yw gweld i ble mae'r fewnfa'n mynd, hynny yw, lle mae'r carburetor ynghlwm. Os yw ynghlwm wrth y bloc silindr, mae'n strôc dwy. Os yw ynghlwm wrth y pen silindr, mae'n strôc pedwar.

C: A yw 2-strôc neu 4-strôc yn ysgafnach?

A: Mae 2-injan strôc gryn dipyn yn ysgafnach na'r peiriant strôc cyfatebol 4-. Os oes angen injan ysgafn arnoch chi, yna 2-injan strôc yw'r hyn sydd ei angen arnoch chi. Mae gan injan pedwar-strôc fwy o rannau mewnol, sy'n rhan o'r rheswm ei fod yn drymach.

C: Beth yw strôc injan feicio 4-?

A: 4-mae gan beiriannau strôc bedair falf fel y gall pistonau fynd trwy bedwar digwyddiad i gwblhau un 4- gylchred strôc. Mae cynnig piston, naill ai i fyny neu i lawr, yn cael ei ddiffinio fel digwyddiad. Ar ôl y pedwar digwyddiad hyn, mae'r cylch wedi'i gwblhau ac yn barod i'w ailgychwyn. Mae'r falfiau cymeriant a gwacáu yn rheoleiddio'r cymysgedd aer / tanwydd sy'n mynd i mewn ac allan o'r silindrau. Yn ystod y 4-gylchred strôc, mae'r mewnlif a'r camsiafftau gwacáu yn agor ac yn cau'r mewnlifoedd a'r pibellau gwacáu ar adegau penodol.

1. Strôc Cymeriant

Mae piston yn disgyn y turio silindr o'r ganolfan farw uchaf (TDC) i'r ganolfan farw gwaelod (BDC).

Mae falf cymeriant ar agor ac mae'r falf wacáu ar gau.

Mae symudiad y piston ar i lawr yn creu gwactod (hy, pwysedd aer negyddol), sy'n tynnu'r cymysgedd aer / tanwydd i'r injan trwy'r falf cymeriant agored.

2. Strôc Cywasgu

Mae piston yn symud i fyny'r twll silindr o BDC i TDC.

Mae falfiau cymeriant a gwacáu ill dau ar gau.

Mae symudiad i fyny'r piston yn cywasgu'r cymysgedd aer / tanwydd yn y siambr hylosgi.

3. Strôc Pŵer

Mae plwg gwreichionen yn tanio ac yn cynnau'r cymysgedd aer/tanwydd cywasgedig ychydig cyn diwedd y strôc cywasgu (hy, blaenorol). Mae'r tanio/hylosgi hwn yn gorfodi'r piston i lawr tylliad y silindr ac yn cylchdroi'r crankshaft, gan yrru'r cerbyd ymlaen.

Mae piston yn symud i lawr y twll silindr o TDC i BDC.

Mae falfiau cymeriant a gwacáu ill dau ar gau.

4. Strôc Ecsôst

Mae piston yn symud i fyny'r twll silindr o BDC i TDC. Mae'r momentwm a grëir gan y trawiad pŵer yn cadw'r crankshaft i symud a'r tair strôc arall i fynd yn eu trefn.

Mae'r falf cymeriant ar gau ac mae'r falf wacáu ar agor.

Mae strôc derfynol yn gwthio'r nwyon sydd wedi darfod a'r nwyon llosg allan o'r silindr. Mae'r cylch bellach wedi'i gwblhau ac mae'r piston yn barod i ddechrau'r strôc cymeriant.

C: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng peiriannau sgwter 2-strôc a 4-strôc?

A: Peiriannau Beic Dau Strôc Mae peiriannau dwy-strôc yn symlach ac yn ysgafnach na pheiriannau pedair strôc. Mae ganddynt lai o rannau ac mae angen llai o waith cynnal a chadw arnynt, gan eu gwneud yn fwy fforddiadwy. Mae peiriannau dwy-strôc yn cynhyrchu pŵer bob tro mae'r piston yn symud i fyny ac i lawr, sy'n golygu eu bod yn cynhyrchu mwy o bŵer mewn cynhwysedd injan llai. Fodd bynnag, mae gan beiriannau dwy-strôc ychydig o anfanteision. Yn gyntaf, nid ydynt yn effeithlon iawn o ran tanwydd ac maent yn dueddol o ddefnyddio mwy o olew na pheiriannau pedwar-strôc. Mae hyn yn arwain at fwy o lygredd ac yn cyfrannu at ddirywiad aer. Yn ail, nid ydynt mor ddibynadwy â pheiriannau pedwar-strôc, ac mae ganddynt oes fyrrach. Peiriannau Beic Pedair Strôc Mae injans pedair-strôc yn fwy cymhleth a thrymach na pheiriannau dwy-strôc. Mae ganddyn nhw fwy o rannau ac mae angen eu cynnal a'u cadw'n rheolaidd, gan eu gwneud ychydig yn ddrytach na pheiriannau dwy-strôc. Fodd bynnag, mae peiriannau pedwar-strôc yn fwy effeithlon o ran tanwydd ac yn cynhyrchu mwy o torque ar gyflymder is, gan eu gwneud yn ddelfrydol i'w defnyddio bob dydd. Mae gan beiriannau pedair-strôc nifer o fanteision dros beiriannau dwy-strôc. Yn gyntaf, maent yn fwy effeithlon o ran tanwydd ac yn eco-gyfeillgar. Maent yn cynhyrchu llai o lygredd ac mae ganddynt allyriadau is, gan eu gwneud yn ddewis gwell i'r amgylchedd. Yn ail, maent yn fwy dibynadwy ac mae ganddynt oes hirach na pheiriannau dwy-strôc.

C: A oes gan sgwteri siocleddfwyr?

A: Mae ataliad deuol yn defnyddio ataliad blaen a chefn i amsugno lympiau a siociau. Maent yn cynnig yr ansawdd taith llyfnaf, ond hefyd yw'r math ataliad trymaf a drutaf. Fe'u canfyddir fel arfer ar sgwteri trydan pen uchel sydd wedi'u cynllunio ar gyfer cyflymder uchel iawn neu ddefnydd ar y ffordd ac oddi ar y ffordd.

C: Sut ydw i'n gwybod a yw fy amsugnwr sioc beic modur yn ddrwg?

A: Os ydych chi'n dioddef traul gwadn anwastad, mae'n debyg y byddwch chi'n cael sioc wedi treulio. Gall sioc dreuliedig achosi i'ch beic modur bwyso i un ochr, gan achosi mwy o draul ar ochr eich teiar. Os sylwch fod eich beic modur yn troi i un ochr pan fyddwch yn gosod y breciau, dylai eich siociau fod yn faes y byddwch yn ei wirio.

C: Pryd mae angen i mi ddisodli fy siocleddfwyr?

A: Ataliad Bouncier

Wrth i siociau eich beic modur ddechrau methu, ni fyddant ychwaith yn gallu amsugno'r bumps yn y ffordd. Bydd hyn yn arwain at reid bownsier mwy garw, gan ddangos bod eich siociau wedi treulio. Dylai sioc-amsugnwr da wneud i'ch ataliad deimlo'n dynn ac arsugniad o bumps yn y ffordd, gan roi taith gyfforddus iawn i chi.

Nid yw brecio cystal ag yr arferai fod

Nid yw llawer o berchnogion beiciau modur yn gwybod bod y siociau yn eu beiciau modur yn effeithio ar ba mor dda y mae eu system frecio yn perfformio. Pan fydd y siociau'n gwisgo allan, bydd yr ataliad yn chwarae mwy, gan arwain at anghydbwysedd wrth drosglwyddo pwysau priodol wrth stopio. Gall hyn achosi i'ch beic modur gymryd mwy o amser i frecio pan fyddwch wedi treulio siociau.

Gwisgo Gwadn Anwastad

Mae gwirio'ch teiars yn rhan hanfodol o waith cynnal a chadw arferol eich beic modur. Mae pwysau teiars, lefel gwadn, a phatrwm gwisgo gwadn yn dweud llawer wrthych am eich beic modur. Os ydych chi'n dioddef traul anwastad, mae'n debyg y byddwch chi'n cael sioc sydd wedi treulio. Gall sioc dreuliedig achosi i'ch beic modur bwyso i un ochr, gan achosi mwy o draul ar ochr eich teiar.

Swerau Beic Modur Wrth Brecio

Os sylwch fod eich beic modur yn troi i un ochr pan fyddwch yn gosod y breciau, dylai eich siociau fod yn faes y byddwch yn ei wirio. Gall siociau treuliedig achosi synau troi a churo wrth frecio oherwydd nad yw'r ataliad mor dynn ag yr arferai fod a phwysau'n cael eu trosglwyddo'n anghywir. Gall hyn fod yn risg diogelwch peryglus os na chymerir gofal ohono ar unwaith.

Sioc yn Gollwng

Yr arwydd olaf o sioc treuliedig yw gollwng, a welir i lawr ochr sioc neu wrth seliau'r sioc. Mae hyn yn dangos bod sêl wedi torri i lawr a hylif hydrolig yn gollwng o'r sioc. Yn yr achos hwn, bydd angen i chi ailosod y sioc cyn gynted ag y bo modd i atal methiant sioc llwyr a difrod i gydrannau cyfagos o'r hylif sy'n gollwng.

C: Beth yw pwrpas siocleddfwyr?

A: Mae siocleddfwyr yn rhan annatod o ataliad cerbyd. Mae sioc-amsugnwr wedi'i gynllunio i amsugno neu leddfu cywasgiad ac adlam y ffynhonnau a'r ataliad. Maent yn rheoli mudiant diangen a gormodol y gwanwyn. Mae siocleddfwyr yn cadw'ch teiars mewn cysylltiad â'r ffordd bob amser.

C: A yw ataliad yn dda ar gyfer sgwteri trydan?

A: Gall y grym a roddir ar yr ataliad fod yn uchel wrth neidio ar y sgwter, felly mae'n hanfodol buddsoddi mewn system atal dibynadwy a gwydn. Yn gyffredinol, gall ataliad hydrolig wella profiad marchogaeth sgwter trydan yn fawr, gan ddarparu mwy o gysur a sefydlogrwydd ar ffyrdd anwastad.

C: Sut i iro'r sioc-amsugnwr?

A: Dechreuwch trwy blygu'r sgwter trydan fel y gallwch chi gael mynediad i'r siocleddfwyr yn hawdd. Defnyddiwch gan chwistrellu i roi'r saim neu'r iraid yn ddiogel. Peidiwch â defnyddio gormod, neu fe allai ollwng. Rhowch ychydig bach o saim ar yr amsugyddion sioc bob chwe mis neu bob 30-awr o daith. Mae hyn yn berthnasol i bob rhan symudol o sgwter trydan i sicrhau'r perfformiad gorau posibl. Os bydd eich sgwter plygu i oedolion yn cael ei roi i ffwrdd ar gyfer y gaeaf, gallai'r diffyg defnydd leihau ansawdd y saim. Yn olaf, os daw seiniau rhyfedd o'r ataliad, y peth cyntaf i'w wneud yw cymhwyso iraid. Os na fydd hyn yn atal y synau'n awtomatig, efallai y bydd problemau eraill gyda'r ataliad.

C: Ataliad Cefn vs. Ataliad Blaen neu'r Ddau – Pa un sy'n Well?

A: Mae gan y sgwter trydan cyffredin naill ai ataliad blaen neu gefn. Sicrhewch eich bod wedi gwirio manylebau'r sgwter trydan cyflym ar gyfer oedolion. Bydd rhannau sgwter trydan yn cael eu hysbysebu ar wefan y gwneuthurwr felly gwiriwch y rheini cyn eu prynu. Mae angen ataliad llawn ar gyfer perfformiad gorau posibl.

C: Sut i ddewis injan sgwter?

A: Mae'n bwysig ystyried yr hinsawdd, y tir y byddwch chi'n ei farchogaeth, a phwysau'r beiciwr wrth ddewis modur sgwter trydan. Os ydych chi'n bwriadu mynd i'r afael â bryniau'n aml, neu reidio mewn amodau anffafriol, mae'n well dewis sgwter gyda modur watedd uwch, sgôr pŵer brig uwch, a trorym uwch.

C: Pam mae atal dros dro yn bwysig mewn e-sgwteri?

A: Ataliad yw un o'r ffactorau pwysicaf i'w hystyried cyn prynu unrhyw gerbyd - ac nid yw sgwteri trydan yn eithriad. Os byddwch chi byth yn cael eich hun yn marchogaeth ar ffordd anwastad neu ochr bryn serth, byddai'n well i chi fod ar e-sgwter gydag ataliad. Pam? Oherwydd fel arall, mae siawns dda y byddwch chi'n colli cydbwysedd oherwydd yr effeithiau o'r wyneb. Mae gan ataliad sgwter trydan, sy'n debyg iawn i ataliad ceir rheolaidd, sawl rhan sy'n rhoi'r nodweddion llaith sydd ganddo. Mae'r holl rannau hyn yr un mor hanfodol i sicrhau taith gyfforddus.

C: A yw 4-injan strôc yn fwy effeithlon o ran tanwydd?

A: Mae peiriannau pedair-strôc yn fwy effeithlon oherwydd llai o alw am danwydd. Mae tanwydd yn cael ei yfed unwaith bob pedair strôc yn erbyn dwy. Mae peiriannau pedair-strôc yn well i'r amgylchedd oherwydd llai o allyriadau. Mae injan dwy-strôc yn rhyddhau olew llosg i'r aer yn ogystal â'r gwacáu a gynhyrchir.

C: Beth yw oes ddisgwyliedig injan sgwter 4 strôc?

A: Os yw'n strôc pedair, dylai bara'r un peth ag unrhyw injan beic modur, er bod y peiriannau beiciau modur mwy o faint yn tueddu i bara'n hirach gan eu bod fel arfer wedi'u llwytho mor ysgafn. Nid ydynt wedi'u cynllunio i bara, felly 3–4 blynedd, efallai 40 000 milltir ar y brig!

C: Pa fath o danwydd y mae injan sgwter 4 strôc yn ei ddefnyddio?

A: Mae mecaneg injan strôc 4- i'w gweld mewn injans sy'n rhedeg ar gasoline ac mewn injans sy'n rhedeg ar olew disel neu nwy, ond nid yw hyn yn golygu y gallwn gymysgu tanwyddau, gan eu bod yn gweithio'n hollol wahanol .

C: Sawl silindr sydd mewn injan sgwter 4 strôc?

A: Fel arfer mae gan injan pedair strôc bedwar silindr. Atebwyd yn wreiddiol: faint o silindrau sydd mewn injan pedwar strôc? Mae pedair strôc yn fesur o nifer y strociau a gymerir ar gyfer hylosgi cymysgedd tanwydd-aer (a elwir hefyd yn 'gwefr') mewn silindr.

C: A all siocleddfwyr sgwter wella ansawdd fy nhaith?

A: Ydw. Yn syml, nod sioc-amsugnwr ar gyfer sgwter trydan yw cymryd effaith y ffrithiant rhwng wyneb y ffordd a'r olwyn. Mae hyn yn sicrhau taith esmwythach, felly mae'r beiciwr yn gyfforddus ac ni fydd yn colli rheolaeth wrth reidio. Mae'n agor beicwyr i ddosbarth newydd o sgwteri sy'n fwy dibynadwy ac yn addasadwy i wahanol arwynebau.

Rydym yn weithgynhyrchwyr a chyflenwyr darnau sbâr sgwter proffesiynol yn Tsieina, sy'n arbenigo mewn darparu cynhyrchion a gwasanaeth o ansawdd uchel. Os ydych chi'n mynd i gyfanwerthu darnau sbâr sgwter gradd uchel gyda phris cystadleuol, croeso i gael mwy o wybodaeth gan ein ffatri.